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40万预算Tesla Model 3 和BMW i3你选谁?

来源:澳门金沙娱乐在线 | 时间:2018-11-19

  在上海能看到各种品牌的新能源车型,但BWM i3还真的是很少见。在世博馆见到这辆车的时候,我真怀疑设计师是不是偷懒,直接把概念车给量产了!因为i3无论看起来还是操作起来,都太像一辆概念车了!

  关于它的造型就不评价了,因为争议性太大了,别看它长的不像宝马,但却是BWM旗下的新贵,与超跑BWM i8属于同一系列,售价40万人民币,续航近300公里。

  i8估计是无缘体验的,但i3还是能感受一下的,可能BWM造这辆车的初衷也不是为了卖的,更多的是想用它来传达一种绿色、健康、环保的出行理念。

  我们经常说特斯拉用的清洁能源,所以环保(争议性暂且不提),但真正把环保理念刻入骨子里的应该还是这辆BWM i3!

  从外观配色也能看出它所代表的是新能源车,内饰从驾驶台到门板材料,用的都是原始的亚麻纤维。虽然看起来表面有些粗糙,但好处就是绿色健康环保,而且这些材料可以100%回收再利用,不会给环境造成污染。

  说实话,我是极其羡慕这种内饰材料的,因为我是一个对车内异味比较敏感的人,久了会头晕,但坐进这辆车里,居然完全没有异味,这种感觉很清爽!

  其实我觉得这些材料对于轻量化应该也有帮助,毕竟纤维材料应该比皮质或塑料更轻。

  虽然外观上实在找不到说它好的地方,但内饰设计上确实有很多可圈可点之处。中控布局与传统设计有很大的不同,两块液晶屏简单到了极致,仪表台太空了,以致于首次开上它会不太习惯,不过视野倒是开阔了很多。

  由于不需要布置变速箱,所以前排中央是全平过道,主副驾之前可以很方便的换位置(遇到查酒驾的时候?),当然,大多数情况下还是为了在狭窄停车位,方便从副驾位置下车。

  而挡杆设置在方向盘右侧,这个有点像老奔驰的怀挡,但它不是上下拨动,而是旋转式的。初次坐上来还是会比较懵,“点火开关在哪?P挡呢?”。

  开这辆车,如果你是习惯防御性驾驶的老司机,那么你可能全程只需要踩一次刹车,那就是起步挂挡的时候。因为这辆车真的是全靠电门驱动,只松开刹车踏板车子是不会走的,甚至在小的斜坡上也不会溜车。

  在高速时如果突然松开电门,车子的减速效应也会很明显,制动力度比特斯拉大很多,所以几乎没有惯性滑行空间,一百多米后就停了下来。但也不用担心减速会过于突兀,实际上制动介入还是很平顺的。

  而如果是慢慢松开电门,车速控制也非常细腻,甚至能精确到1km/h,到完全松开电门车子基本就能停下来,所以对于一些女司机来说,不用再费心去分辨哪个是电门,哪个是刹车,基本可以做到随踩随走,随松随停。

  i3的所有设计都是从节能的角度出发,没有运动模式,只有舒适和节能模式,舒适模式电门响应最直接。至于节能模式,就表现的不太人道了,除了限制动力输出,还会禁用制冷空调。实际上我发现,当按下p 挡按钮的时候,车子也会默认“熄火”,想重新启程就必须再次“点火”。

  为了节能,i3在轻量化上也做到了极致。据说这辆在莱比锡工厂生产的i3和超跑i8一样都是基于“LifeDrive”车身结构,采用铝合金底盘和碳纤维加固塑料(CFRP)乘客室,整车重量只有1298kg,相当于福克斯这类紧凑型燃油车的重量,而其它同样续航里程的纯电动车重量多在1.5吨以上。

  最后就是轮胎了,豪华版i3轮胎配置是前155/70R19,后175/65 R19,窄轮胎带来节能的同时也有缺点,就是刹不住车!当我在时速100km/h将刹车踏板蹬到底时,能明显感到前轮有滑动的趋势。

  其实这辆车,应该也不会有人拿它去玩运动,它的主要场景还是作为城市通勤用车,而最大的特点,或许还是其设计和环保理念,以及一张免费的新能源牌照。

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